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汽车轮毂改装指南

第一部分 轮毂的基本知识

  轮毂——作为汽车整车行驶部分的主要承载件,是影响整车性能最重要的安全部件之一。它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量),更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。轮毂也是影响整车外观造型的装饰件,可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。

一、 轮毂的基本结构

 

1、轮辋:与轮胎装配配合,支撑轮胎的轮毂部分。 
2、轮辐:与车轴轮毂实施安装连接,支撑轮辋的轮毂部分。 
3、偏距:轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。
4、轮缘:保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。 
5、胎圈座:与轮胎的胎圈接触,支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。
6、槽底:为方便轮胎装拆,在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。
7、气门孔:安装轮胎气门嘴的孔。

二、轮毂的生产流程及相关检验标准
1、熔炼(Melt)
将原材料铝锭(A356)经过熔炼设备,合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱 仪( Spectrometer)里检查成分,只有成分符合标准才允许转下一工序
2、铸造( Casting)
采取低压铸造方式,铝水在下,模具在上,用底压方式使铝水往上升,透过浇口铸造成形。
X光检测(探伤检查):检测铸件的缩松、气泡、渣孔等情况。
3、热处理
热处理的目的是提高轮毂的机械性能,即提高轮毂的抗拉强度、延伸率和硬度
4、机加工
用数控车床对铸件毛坯进行机械加工,包括对轮辋、安装面、中心孔的加工;用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。
径向/横向跳动量测试:目的是检验轮毂机加工的精确性,用以保证汽车行驶的安全性和稳定性。
车轮平衡测试:目的是检测轮毂的平衡性,用以保证汽车的平顺性
三坐标测量:目的是检查PCD的位置度,以使轮毂能准确地装在汽车上。
气密性试验:对每个轮毂做气密检验,用以确保车轮装上轮胎后不漏气
全尺寸检验:是用于检查新品是符合客户图纸要求
5、表面处理一一涂装
表面处理也就是给每一个轮毂穿上漂亮的外衣,并使轮毂在恶劣的环境中工作不变色、不腐蚀、不老化。涂装也就是最为常见喷漆工艺奢华飘逸盐雾试验:对轮毂成品做试验,目的是考验轮毂的抗腐蚀能力
6、车轮的强度性能试验
为了确保用户使用车轮的安全性,对每种规格的轮毂都必须进行三大试验:
1)、冲击试验( Impact Test)
2)、弯世疲劳试验( Cornering Fatigue Test)
3)、径向劳试验( Radia1 Fatigue Test)

第二部分 铝合金轮毂的技术优势

第一章 铝合金轮毂的特点
1、 重量轻,降低油耗
2、 散热快,整车安全性高
3、 尺寸精度高,整车行驶性能好
4、 多变的时尚款式更适应现代化整车的要求

第二章 低圧鋳造的优越性能
低圧鋳造----是一种利用气体压力将液态金属压入模具,并使铸件在一定压力作用下结晶凝固的铸造方法,低圧鋳造有以下几个优越性能
1、 轮毂的平衡性,汽车在行驶的过程中更加平稳安定
2、 轮毂的组织性,使轮毂内部组织更为密实,提升安全性
3、 轮毂的强度性,组织结构细密,使轮毂的强度大为增加
4、 轮毂的安全性,受环境,气候的影响小,质量稳定

第三部分 轮毂升级改装技术

一、改装参数
节圆直径(PCD):必须一致。
德国车基本为5孔,如奔驰基本上都是5×112mm,宝马多为5×120mm;国内常见的车型4/5×100/114.3mm;越野车多为6×139.7mm;大排量的车型5孔较为合理,例如丰田(TOYOTA)陆地巡洋舰为5×150。
偏距(OFFSET/ET):偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。
偏距变小轮距也就变大,升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化,轮距会随之改变。如果升级了轮辋,将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件,以及外面的挡泥板是否会干涉。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉,例如奥迪(Audi)A8原款16×7.5为ET38,18×8为ET35,19×8.5为ET30。
X距(X-FACTOR):要有一定的空间,否则会干涉制动器。
中心孔(HUB HOLE/CB):各车都不一样。
例如奔驰一般为66.6mm,宝马一般为72.6mm。如果车轮的中心孔过大,一定要用中心孔套环,否则高速行驶时车会抖动。

二、改装配件

【中心孔套环】

OEM的车轮中心孔完全是专门针对车型生产,所以合适车型就不用中心套环。售后市场(Aftermarket)的车轮中心孔尺寸往往各厂家不同,73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种,材料有彩色铝合金,高强度塑料,铜皮(厚度小于1mm)。厂家一般以颜色来区分尺寸。

【偏距垫片】

如果轮毂的偏距不合适,可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。

【螺栓和螺母】

德国车多用螺栓,日本车多用螺母。轿车用的车轮螺栓一般为M12和M14两种,德国系列多用M14,日本用M12。螺纹有12x1.5,12x1.25,14x1.5,14x1.25。(六角HEX)有17MM、19MM、21MM,英制13/16、7/8、3/4。有些车轮PCD孔较小,还要用内六角螺栓。车轮螺栓孔分球形和锥形(60度)两种,如很多奔驰是球形,宝马是锥形。售后市场车轮锥形螺栓孔很多,螺栓一定不能错,否则很危险。车轮螺栓孔的厚度不同,德国车较厚,日本车较薄,螺栓的牙一定要啮合10-12MM以上,所以有时换轮毂要用到加长螺栓。

【轮锁】

车轮锁(Wheellock),也相应的分为螺母和螺栓,可以防止他人轻易的拆卸车轮。一般每个轮子用1个即可,但是在美国多为全换。

【气门嘴】

气门嘴(Value)是必不可少的。TR413C最为常用,为了好看,也有加铝合金的彩色套子。新轮胎必须用新气门嘴;橡胶气门嘴用于钢制车轮及S级和H级数的轮胎;金属气门嘴用于铝合金车轮及VR级和ZR级数的轮胎。

【平衡块】

依车轮的形状不同,使用卡式或粘式的平衡块,每个车轮的平衡块重量不一。有些车轮的平衡块安装在车轮内外两侧,但有些车轮的平衡块是只允许安装在车轮内侧,这样从外侧很难发现平衡块。当您在行车过程中发现车辆高速行驶,方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时,就要对车轮做动平衡了。尤其是当更换轮胎、车轮或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡,也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块,如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损,就会影响车辆行使的稳定性。特别是前轮,震动会通过转向系统传到方向盘,不但影响司机的驾驶,严重地还会导致转向系统的松旷。

大尺寸扁平胎的好处:
整体来说,新车上装配的轮毂和轮胎,都是车厂经过反复的道路测试之后选定的,为什么还需要升级更换呢?因为绝大部分原厂配备的轮毂,出于控制成本的考虑,轮毂往往采用小尺寸铝合金轮毂,甚至是钢轮毂;而轮胎方面,考虑到最佳发挥车辆的性能,很难以做到既舒适又耐磨。出于对平衡的考虑,原厂配备轮胎在性能、噪音、耐磨和舒适性等某一方面,必须有一定程度的妥协。因此,轮毂及轮胎的升级,是改善车辆性能及美观的第一步。

车轮就像是汽车的“鞋”,装大尺寸车轮,能使您的座驾美观豪华。在车轮直径不变的前提下,加大轮毂的直径,配用扁平轮胎,会令您的座驾视觉效果光彩夺目。
高档轿车的减振器全部采用计算机控制,但要实现更加平稳舒适,必须装配大尺寸车轮和扁平轮胎。轮毂尺寸加大加宽,装配扁平轮胎,大大增加了车轮的接触面积,使您的座驾行驶时抓地性能和刹车性能大幅提高,令您驾驶更安全。大尺寸宽轮毂配合扁平轮胎,将提高您座驾的弯道行驶性能,满足您的驾驶乐趣。
装配扁平轮胎的优点
1,安全度高:胎面加宽,接触面积大,抓地力增强,所以安全度高。
2,操控性能更好:减少侧滑和漂移,操控更灵活。
3,刹车更平稳:胎面加宽,摩擦面积大,缩短制动距离。
4,行驶更平稳:低的扁平比,转弯时减少车身侧倾度。
5,个性张扬:宽阔的胎面与加大直径宽轮毂的电镀铝车轮,更凸显出高贵的价值感。

轮毂轮胎配合要点:
欧洲轮胎轮辋协会(ETITO), 对轮胎车轮升级的规定是:升级后直径变化,总直径加高不得超过1.5%,降低不得超过2%。

 

轮毂尺寸

轮胎宽

扁平比

轮子总直径

轮子周长

原厂尺寸偏差比例

16

205

55

63.19

198.41

原厂参数

16

215

50

62.14

195.11

98.34%

16

215

55

64.29

201.87

101.74%

17

205

50

63.68

199.95

100.78%

17

215

45

62.53

196.34

98.96%

17

215

50

64.68

203.09

102.36%

17

225

45

63.43

199.17

100.38%

18

225

40

63.72

200.08

100.84%

18

215

45

65.07

204.31

102.98%

原则1:不能比原厂小,否则影响视觉美观,原厂轮子看上去本来就偏小。
原则2:和原厂轮子参数偏差越小越好,不会有速度、里程上的偏差。理想范围是100%-101%。

一、轮毂轮胎升级原则
对想要做轮胎升级的车主来说,最重要的,就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格。
轮毂轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。
有一个最简单的原则,那就是升级之后的轮胎规格,整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内,以下我们就来以实例试算看看:

以195/65R15规格为例,原先的侧边直径尺寸如下:
轮胎外径=15×25.4+195×65%×2=634.5mm
如果升级为205/55R16规格:
轮胎外径=16×25.4+205×55%×2=631.9mm
和195/65R15规格轮胎对比,634.5mm与631.9mm的数值差距在0.4%左右,可以说是轮胎最正确的升级数字。
这里还要提醒您,在升大尺寸的同时,还需要注意的是变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时,是否会顶到轮胎的内缘,如果情况非常严重,甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象。轮胎变宽,轮辋相应也一定要变宽。

二、轮毂宽度与轮胎宽度对照表

【中间胎宽为标准轮胎宽度】

比如1.6C2,轮毂是6J×15,说明是15寸轮毂,宽度6J,其标准轮胎宽度195;当然可以小1号装185,也可以最大装205,但不是标配。多宽的轮毂能配多宽的胎,很大的一个因素还是取决于轮胎的扁平比,如果假设轮毂的宽度不改变,但轮胎的扁平比越大,相应的也就能配尺寸更宽一些的轮胎。

总结:通过以上内容的了解,相信您对轮毂轮胎改装有了更多的了解。以后在改装过程中也能更得心应手,从而通过改装,带来更多的驾驶乐趣。

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